การมาถึงของ ridehailing มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นราว เปอร์เซ็นต์ในจำนวนผู้ตายยานยนต์รวมทั้งอุบัติเหตุร้ายแรงตามการศึกษาเรียนรู้จากมหาวิทยาลัยชิคาโกสถานศึกษาธุรกิจบูธ

นักค้นคว้าใช้วันเปิดตัวที่ได้ถูกย้ายจาก Uber และ Lyft เพื่อพิจารณาแปดไตรมาสก่อนและข้างหลังการยอมรับการขับขี่ในเมืองใหญ่ของประเทศสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2559 พินิจพิจารณาปริมาณการจราจรทางเลือกสำหรับในการขนส่งแล้วก็อุบัติเหตุเพื่อได้บทสรุป

เอกสารที่มากขึ้นของอุบัติเหตุดูเหมือนจะยังคงมีอยู่และมากขึ้นเรื่อยๆเมื่อเวลาผ่านไปรวมทั้งอัตราดังที่ได้กล่าวผ่านมาแล้วยังคงที่ตลอดทั้งวันธรรมดาวันสุดสัปดาห์วันสุดสัปดาห์แล้วก็คืนวันสุดสัปดาห์ตามที่ John Barrios, ผู้ช่วยศาสตราจารย์ที่บูธชิคาโก อีกทั้งมหาวิทยาลัยไรซ์ในรายงานการทำงานค่าใช้จ่ายสำหรับในการอำนวยความสะดวกการตายรวมทั้งการจราจรไม่สะดวก

สำหรับมุมมองขณะที่ในปี 2010 ปริมาณคนตายบนถนนในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 32,885 (ระดับค่อนข้างต่ำสุดตั้งแต่แมื่อปี 2492) ปริมาณนั้นมากขึ้นเป็นกว่า 37,400 ในปี 2559 ผู้เขียนพบว่าการชี้แนะบริการปั่นจักรยานในปี 2554 มีประมาณ ปริมาณร้อยละมากขึ้นต่อปีสำหรับในการเสียชีวิตอัตโนมัติทั้งประเทศหรือ 987 คนภายในแต่ละปี

ทฤษฎีเศรษฐศาสตร์และข้อมูลชี้ไปที่หลายสาเหตุในการมีส่วนร่วมของ Ridehailing เพื่อการเติบโตในการเสียชีวิตการจราจร Ridehailing ได้เพิ่มรถยนต์บนถนนมากขึ้นและนั่นหมายถึงอุบัติเหตุอาการบาดเจ็บรวมทั้งการเสียชีวิตที่เกี่ยวโยงกับผู้ขับขี่ผู้โดยสารคนถีบจักรยานแล้วก็คนเดินเท้าเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

การเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในเมืองใหญ่ซึ่งเห็นการเขียนทะเบียนรถยนต์ใหม่มากขึ้นเมื่อมีการขี่จักรยานแม้จะมีระบบระเบียบขนส่งสาธารณะ ในเมืองที่แนะนำการขี่จักรยานการเสียชีวิตด้วยจักรยานแล้วก็คนเดินเท้าจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวเนื่องกับรถยนต์ได้เพิ่มขึ้นในอัตราที่ใกล้เคียงกับการตายจากการขับขี่ทั้งผอง

การสำรวจกล่าวว่าน้อยกว่าครึ่งเดียวของการขี่ ขี่ม้า ในเก้าพื้นที่รถไฟใต้ดินที่สำคัญอันที่จริงแล้วแทนที่การเดินทางที่ใครบางคนจะทำในรถยนต์” การเล่าเรียนพูดว่า

นอกเหนือจากนี้ Uber และก็ Lyft จำเป็นจะต้องเก็บรถยนต์ไว้เป็นจำนวนมากบนถนนเพื่อสามารถไปยังคนขับขี่ได้อย่างเร็ว ด้วยเหตุนี้ บริษัท ต่างๆจึงให้การช่วยเหลือผู้ขับขี่ให้อยู่บนถนนระหว่างค่าโดยสาร เป็นผลให้คนขับรถที่ขี่จักรยานมักจะขับรถเพียงลำพังในขณะที่พวกเขาตามหาผู้ขับขี่นำมาซึ่งการทำให้มีรถยนต์บนถนนมากยิ่งกว่าธรรมดาในเวลาใดก็ตาม

ในที่สุดนักค้นคว้าเชิงจำนวนทุนด้านการเงินของการเสียชีวิตเพิ่มเติมอีก จากการวัดการของกระทรวงคมนาคมของอเมริกาสำหรับราคาของสถิติชีวิตพวกเขาพบว่ามีคนตายเพราะว่าปริมาณ Ridehailing อยู่ที่ประมาณ $ 10,000 ล้าน จำนวนดังที่กล่าวมาข้างต้นไม่รวมค่าครองชีพจากอุบัติเหตุที่ไม่ถึงตาย

เวลาที่คนเขียนรู้ว่าผลตอบแทนการขี่ม้าจะปฏิเสธไม่ได้เช่นการให้หนทางการขนส่งที่ปลอดภัยแล้วก็ราคาถูกเพิ่มมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และก็ช่องทางในการทำงานสำหรับคนขับขี่พวกเขาเน้นว่า ยังคงค่าใช้สอยประจำปีในชีวิตคนเรา แต่พวกเขาเห็นว่าการมีส่วนร่วมที่สำคัญของการเล่าเรียนของพวกเขาเป็น“ ชี้ไปที่สิ่งที่จำเป็นในการวิจัยเพิ่มอีกแล้วก็การอภิปรายเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ด้านเงินลงทุนโดยรวมของการนั่งรถราง